Průmyslová a Těžební · Těžební

Nejvýnosnější železnice monarchie

Tepličtí rodáci si při cestě vlakem do jiného (podobně velkého nebo i většího) města nemohou nevšimnout, že ve srovnání s ostatními je budova teplického hlavního nádraží mimořádně majestátní. Podobně nápadný je rozdíl v hustotě vlakových tratí v okolí Teplic a ve zbytku země. Není to náhoda – příčinou mimořádného rozvoje železničního podnikání je totiž těžba uhlí.

Dr. Stradal, vážená osobnost, podnikatel a také městský radní, měl na byznys vynikající čich. Pochopil, že ruční těžba uhlí pro lokální trh, která v té době patřila v pánvi pod Krušnými horami k málo významným investicím, má velký potenciál za jediné podmínky: Pokud bude k dispozici železnice, po které by bylo možné uhlím sytit hladový saský trh. Poté, co se monarchie neměla ke stavbě navrhované dráhy, založil Stradal k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn (ATE) – Ústecko-teplickou dráhu a i přes odpor lázeňské komise stavbu rozjel sám.

První vlak po trati mezi Teplicemi a Ústím vyrazil 20. května 1858. Během prvních šesti měsíců provozu společnost přepravila 135 tisíc cestujících a 107 tisíc tun nákladu, převážně uhlí. To se v ústeckém přístavu překládalo na loď a po Labi putovalo do Německa.

Železniční síť ATE se rychle rozrůstala s tím, jak rostly také doly. Trať byla brzy protažena přes Duchcov až do Mostu a Chomutova. Pro velkou vytíženost trati společnost v roce 1874 vybudovala další cestu údolím řeky Bíliny, aby té přetížené odlehčila. Na konci století pak ATE stavěla Severočeskou transverzálku do Liberce. Firma provozovala i Duchcovsko-podmokelskou dráhu, dnes známou jako „Kozí”.

Stradalova společnost byla nejvýnosnější železniční firmou Rakouska-Uherska. Koncem 19. století ročně přepravila 87 tisíc tun uhlí. ATE tak umožnila povrchovou těžbu v rozsahu, jaký známe dnes. A zároveň z tohoto podnikání výrazně profitovala. Železnice a uhlí pomohly Teplicku k největšímu výkonu parních kotlů v celém císařství.

Řada kdysi výnosných dolů a provozů už dnes nefunguje, a tak tratě ATE dnes mizí. Tzv. „Švestková dráha” končí pro sesuv půdy na dálnici D8 v Radejčíně, pro Kozí dráhu se toho času hledá provozovatel a hrozí jí zrušení. Historické NEJ… už ale Stradalovu imperiu nikdo neupře.